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一季度SUV表现强者恒强

发布时间:2019年04月11日10:59:28来源:中国经济网编辑:付琳 放大 缩小 默认

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原标题:一季度SUV:表现分化强者恒强 哈弗领跑、日系崛起

一季度,国内SUV共销售2202237辆,下滑幅度达到12.2%。乘联会方面表示,近期SUV市场不景气的核心原因,在于入门级市场需求不旺致使自主品牌表现相对低迷。

前十榜单中,自主虽占据6席,且包揽冠亚军,但整体表现较去年“下了一个台阶”。其中,哈弗H6以逼近10万辆的成绩“独孤求败”,哈弗F7的“跃进”成为一大亮点;去年同期还能和H6“掰掰手腕”的宝骏510则“大势已去”。

大众途观表现依然坚挺,并对亚军位置“虎视眈眈”;日系崛起更进一步,奇骏“大踏步向前”,恢复元气的CR-V也开始展现“老牌劲旅”本色;韩系现代ix35的入榜,明显受益于1月的“不寻常”表现。

全国乘用车市场信息联席会公布数据显示:3月,SUV市场表现略有起色,共销售752532辆,环比增长47.8%,同比下滑10.7%;1-3月,SUV共销售2202237辆,下滑幅度达到12.2%。乘联会方面表示,近期SUV市场不景气的核心原因,在于入门级市场需求不旺致使自主品牌表现相对低迷。

从车型来看,一季度销量前十SUV中,自主品牌占据6席,并包揽冠、亚军,但整体表现较去年“下了一个台阶”。其中,哈弗H6以逼近10万辆的成绩“独孤求败”,哈弗F7的“跃进”成为一大亮点;而去年同期,还能和H6“掰掰手腕”的宝骏510则“大势已去”。

合资方面,大众途观表现依然坚挺,并对亚军位置“虎视眈眈”;日系崛起则更进一步,奇骏“大踏步向前”,恢复元气的CR-V也开始展现“老牌劲旅”本色;韩系现代ix35的入榜,则明显受益于1月的“不寻常”表现。

哈弗“双星闪耀” “自主三强”激战SUV

一季度,自主SUV的竞争,几乎成为吉利、长城、长安“自主三强”的“内斗”。“王者”哈弗H6携“新星”哈弗F7双双入榜;“重回正轨”的长安,同样也是双车入榜;宝骏510和吉利博越表现,相比去年同期逊色不少。此外,曾经强势的广汽传祺GS4和上汽荣威RX5则已纷纷“掉队”。

“黑马”哈弗F7 郭跃摄

具体来看,哈弗H6的领先优势几乎令对手“绝望”。一季度,哈弗H6累计销量虽同比下滑23.81%,但仍以96197辆领先第二名34777辆之多,成为榜单中唯一有机会“触碰”十万辆大关的车型。此外,哈弗品牌还迎来“双喜临门”,针对“泛90后”打造的“F系列”取得不俗战绩。其中,最“年轻”的哈弗F7自去年11月上市后,销量不断攀升,一举成为市场“黑马”,以40234辆排名榜单第7名。

值得注意的是,哈弗在打造“H系列”时所使用的“车海战术”,短期内虽能取得不错效果,如曾经“辉煌”的H2,但“爆款”车型热度很难维持,如今也只剩H6一款车型堪称经典。如何打造真正符合消费者需求的车坛“常青树”,或许值得哈弗思考。

此外,WEY品牌也早已褪去上市之初的锐气。一季度,WEY旗下四款车型累计销量仅26619辆,在车型矩阵更丰富的情况下,销量却同比下滑38.02%之多,长城的“品牌向上”或正遭遇瓶颈。

宝骏510虽仍以61420辆,位居一季度亚军位置,但同比高达42.93%的下滑,却也让其成为榜单中滑落速度最快车型。遥想去年同期,“来势汹汹”的宝骏510,还曾将哈弗H6“拉下马”,一度成为终结H6“统治”最具潜力车型。然而,伴随市场“风云突变”,以性价比为主打的自主小型SUV市场快速衰落,品牌力本就薄弱的宝骏510也只能“跟风”下跌。如今,宝骏510不仅距离“登顶”目标渐行渐远,还需时时防范竞争对手的超越。

吉利博越一季度共销售48738辆,虽位居自主SUV销量季军,但相比去年同期的71183辆已不可同日而语,前十榜单仅位于第5名,这也反映出自主SUV快速“沉沦”的客观事实。

长安“SUV军团”表现回暖

长安“SUV军团”今年以来的表现令人惊喜,连续3个月的稳定销量,也打消了人们对其“高光”表现能否延续的担忧。一季度,长安两车携手入榜。其中,CS35共销售43245辆,逆势增长13.90%,排名榜单第6位;CS75销量突破4万辆大关,达到40173辆,同比下滑17.42%。

此外,自主SUV的困境,也表现在此前多款强势车型的快速滑落上。其中,去年一季度高居销量季军的广汽传祺GS4、始终和吉利博越“互有胜负”的上汽荣威RX5、以及长安的当家“花旦”CS55齐齐落选今年一季度前十榜单。

途观仍踞合资“中坚” 日系崛起更进一步

合资品牌方面,一季度,共有四款车型入榜。其中,上汽大众途观仍是当仁不让的合资“中坚”,一季度共销售59962辆,虽同比下滑16.48%,但与第二名仅相差1458辆,从而排名榜单季军。值得注意的是,大众品牌去年以来“如火如荼”的SUV攻势,目前成绩并不理想。一汽-大众似乎尚未适应SUV市场的竞争,探歌、探岳没能形成持续竞争力,而“小马拉大车”的代表——上汽大众途昂也在消费理性回归后快速滑落。

相比之下,日系SUV则迎来持续的竞争力提升。一季度销量前十SUV中,共入榜两款日系车型。其中,去年以“黑马”身份“挤”入榜单的东风日产奇骏,历经一年“锤炼”,实力大幅提升。一季度,奇骏共销售48962辆,同比提升6.67%,紧随途观之后高居榜单第4名。

东风本田CR-V 郭跃摄

另一款入围日系车型,则是状态回勇的东风本田CR-V。去年初,“机油门”爆发后,CR-V销量一度大幅下滑,甚至跌落“停售”低谷。如今,这位“老牌劲旅”正逐渐走出泥潭。一季度,CR-V共销售38385辆,排名榜单第10名,但这与其“巅峰”销量仍相差甚远。

北京现代ix35 郭跃摄

入围一季度销量前十的北京现代ix35,则是“水分”颇大。一季度,ix35共销售汽车38625辆,排名榜单第9名,但此成绩大部分得益于其1月销售22051辆的“不寻常”表现。对此,有业内人士分析,1-2月的“春节因素”历来对车市销售影响明显,销量数据失真较为严重,一季度综合数据也因此更具参考价值。

此外,去年同期还属“老当益壮”的别克昂科威,则彻底淡出销量“第一梯度”。(经济日报-中国经济网 记者郭跃) 

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